Інкотермс простими словами: EXW, FOB, CIF, DDP

Що Інкотермс визначає, а що ні

Визначає:

• хто організовує перевезення й на якій ділянці;
• хто які витрати несе, включно з портовими зборами й вивантаженням;
• у якій точці ризик переходить із продавця на покупця;
• хто оформлює експорт у країні відправлення й імпорт у країні призначення;
• хто зобов'язаний застрахувати вантаж і на яких умовах.

Не визначає:

• коли до вас переходить право власності на товар;
• умови й строки оплати;
• що буде, якщо товар виявиться бракованим;
• застосовне право й порядок вирішення спорів.

Звідси головна практична помилка: «у нас FOB, тому ми нічого не винні, поки не отримаємо товар». Ризик і оплата — різні речі. На FOB ризик переходить до вас ще в китайському порту, а сплатили ви або ні, вирішує ваш контракт.

Чотири терміни, які зустрічаються з Китаєм

EXW (Ex Works) — франко-завод. Продавець просто робить товар доступним на своїй території. Він не зобов'язаний навіть вантажити його у вашу машину і не зобов'язаний оформлювати експортну декларацію. Ризик переходить у момент, коли товар передано у ваше розпорядження на фабриці. Це умова з максимальною відповідальністю покупця, і в Китаї вона має окрему пастку: фабрика без експортної ліцензії не зможе відкрити декларацію, а ви як нерезидент — тим більше. Цю ситуацію ми закриваємо експортною декларацією в Китаї.

FOB (Free On Board) — франко-борт. Продавець за свій рахунок доводить товар до порту відвантаження, проходить експортне оформлення, оплачує місцеві портові збори й вантажить товар на борт судна. Ризик переходить, коли товар опинився на борту. Далі фрахт, страхування й усе інше — ваше. Це найпоширеніша умова в китайському експорті. Важливо: FOB застосовний тільки до морського та внутрішнього водного транспорту. «FOB Shenzhen airport» у комерційній пропозиції — некоректне формулювання; для авіа, залізниці й авто правильні терміни — FCA, CPT або CIP.

CIF (Cost, Insurance and Freight) — вартість, страхування і фрахт. Продавець додатково оплачує морський фрахт до названого порту призначення й мінімальне страхування. Ключовий нюанс: ризик усе одно переходить до вас на борту в Китаї, а не в порту призначення. Тобто витрати продавець несе далі, ніж ризик. Другий нюанс: за Інкотермс 2020 мінімальне покриття для CIF — це умови Institute Cargo Clauses (C) на 110 % вартості контракту. Вони покривають вузький перелік подій і не покривають, наприклад, звичайне пошкодження при перевалці чи крадіжку. Якщо вам потрібне повне покриття, його треба або окремо прописувати в контракті, або страхувати самостійно.

DDP (Delivered Duty Paid) — доставлено з оплатою мита. Максимальна відповідальність продавця: він везе товар до вказаної адреси, проходить імпортне оформлення й сплачує мито й податки. Для імпортера це одна сума й один підрядник. Практична умова, за якої DDP має сенс, — це щоб імпорт був офіційним і давав вам документи й податковий кредит з ПДВ, а не тільки коробки на складі. Ми возимо DDP саме в такому вигляді.

Приклад з числами: одна партія на різних умовах

Партія меблевої фурнітури з Іу: 5 м³, 800 кг, вартість товару $9000.

Ще один практичний момент. Митна вартість в Україні рахується з урахуванням доставки до кордону. На FOB ви додаєте фрахт і страхування до фактурної вартості самі й підтверджуєте їх документами експедитора. На CIF вони вже всередині інвойсу. База для мита й ПДВ у підсумку виходить приблизно однакова — вибір умови не є способом зменшити платежі. Про те, як ці платежі рахуються, — у статті про код УКТЗЕД.

Ми працюємо з будь-якими умовами: забираємо вантаж з фабрики на EXW, підхоплюємо на FOB у китайському порту або веземо весь ланцюг однією сумою на DDP. Якщо ви ще на етапі узгодження контракту, надішліть проєкт — підкажемо, яка умова вам вигідніша й що варто уточнити в постачальника до підписання.