Ціноутворення
Від чого залежить вартість доставки
Ставка складається з п'яти складових: щільності вантажу, категорії товару, способу доставки, сезону й маршруту. Найчастіше клієнта дивує саме перша — два вантажі однакової ваги можуть коштувати по-різному в кілька разів, і причина не в націнці, а в тому, скільки місця вони займають. Нижче — механіка, за якою рахуємо ми, щоб ви могли перевірити будь-який прорахунок, свій чи чужий.
Чому ми не публікуємо прайс
Тарифи фрахту змінюються постійно — це не особливість нашої компанії, а властивість ринку. Ставка морського фрахту може змінитися за тиждень через завантаженість напрямку, вартість пального, сезонність або ситуацію на маршруті. Прайс, вивішений на сайті, за місяць стає або застарілим, або свідомо завищеним із запасом.
Тому ми робимо інакше: рахуємо ставку під конкретний вантаж і фіксуємо її до відправлення. Попередній прорахунок даємо за 30 хвилин. Після прибуття ставка не перераховується — навіть якщо ринок за цей час пішов угору.
Стандартно ставка рахується «від нашого складу в Китаї до нашого складу в Україні». Розмитнення в неї не входить і рахується окремо під конкретний вантаж — або береться всередину суми на умовах DDP.
Щільність вантажу: головний чинник
Перевізник продає не вагу, а місце. Тому в розрахунку завжди бере участь дві величини — фактична вага і об'ємна, і рахують за більшою з них.
Об'ємна вага — це умовна вага, яку «важить» об'єм вантажу за формулою перевізника. Для морського фрахту зазвичай рахують від кубометра, для авіа — за дільником 6000, тобто кубічний метр прирівнюється приблизно до 167 кілограмів.
Проста ілюстрація. Тонна автозапчастин займає близько кубометра — це щільний вантаж, платите за вагою. Тонна пластикових контейнерів займе кубів вісім — це легкий об'ємний вантаж, і платити ви будете за об'єм, а не за вагу. Ті самі 1000 кілограмів, різниця в ставці кратна.
Звідси практичний висновок: перед прорахунком корисно знати не тільки вагу, а й габарити коробок і їх кількість. Без цього будь-яка названа цифра буде приблизною.
Категорія товару
На ставку впливає не тільки те, скільки товар важить і займає, а й що це за товар.
- Документи й дозволи. Продукція, яка потребує сертифікації, санітарних чи фітосанітарних документів, вимагає більше роботи на етапі оформлення. Це БАДи, харчові продукти, косметика, дитячі товари, частина електроніки.
- Умови перевезення. Акумулятори, павербанки й зарядні станції — вантаж, який приймають не всі перевізники й не на будь-який рейс, бо на нього поширюються окремі правила транспортування.
- Митні платежі. Мито й ПДВ рахуються за кодом УКТЗЕД і не входять у ставку на логістику, якщо ви не берете доставку на умовах DDP. Ставка мита для різних категорій відрізняється в рази.
Спосіб доставки
| Спосіб | Строк | Логіка вибору |
|---|---|---|
| Море, збірний вантаж | 70 днів | Найнижча вартість за кілограм. Підходить регулярним партіям, які плануються заздалегідь |
| Море, контейнер | 70 днів | Коли заповнюєте контейнер — вигідніше за збірний, бо немає плати за консолідацію |
| Залізниця | 35–45 днів | Удвічі швидше за море і суттєво дешевше за авіа. Компроміс, коли строк важливий, але не критичний |
| Авіа | від 10 днів | Виправдана для дорогого, легкого або термінового товару. Для об'ємного дешевого — майже завжди ні |
| Авто | 25–30 днів | Окрема машина або збірний вантаж від палети: 22–25 днів до Польщі, далі 3–5 днів до Києва |
Правило, яке працює майже завжди: чим дорожчий товар за кілограм, тим менше в його собівартості важить фрахт — і тим більше сенсу везти швидко.
Сезон і маршрут
Перед китайським Новим роком ставки зростають, а строки подовжуються: фабрики закриваються на два-три тижні, і весь ринок намагається відвантажитись до цього. Те саме, слабше, відбувається перед піковим сезоном продажів восени.
Маршрут теж впливає. Вантаж може йти в порти Одеси й Чорноморська або через порти ЄС — Гданськ і Констанцу, — і це різна вартість, різний строк і різний набір документів. У другому випадку потрібна транзитна декларація T1. Залізничний маршрут іде через прикордонний перехід Малашевичі в Польщі.
Що ми фіксуємо, а що ні
Фіксуємо до відправлення: ставку на логістику. Вона не перераховується після прибуття — ні через зміну ринку, ні через «вага виявилась більшою». Якщо ми помилились у прорахунку, це наша помилка, а не ваш рахунок.
Не фіксуємо: мито й ПДВ, якщо доставка не на умовах DDP. Це державні платежі, вони рахуються від митної вартості за кодом товару, і жоден перевізник не може їх зафіксувати наперед.
Що змінить ставку чесно: якщо фактичні габарити або вага вантажу відрізняються від тих, які ви назвали при прорахунку. Тому ми фотографуємо й обміряємо партію на складі в Китаї — щоб розбіжність, якщо вона є, ви побачили до відправлення, а не в рахунку по прибутті.
FAQ
Питання, які ставлять найчастіше
Розрахунок · безкоштовно
Порахуємо вашу ставку
Опишіть вантаж — товар, кількість місць, габарити й вагу — і ми порахуємо ставку під нього та зафіксуємо її до відправлення.